在日常出行生活中，汽车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能决定驾乘环境是否静谧，直接影响用户感受。在汽车制造中，NVH是汽车的关键性能指标，新能源时代下，众多车企围绕改善用户体验各出奇招，NVH性能开发正是其中一环左焊法，风噪声更是重中之重。

　　2019年，岚图叫响做大做强高端新能源市场自主品牌的口号，东风几十年的造车底蕴支持和岚图探索新兴市场的锐气深深打动了杨蒙，让他毅然加入，独立负责岚图各车型的NVH性能开发工作凯时K66。

　　风噪声主要涉及汽车在高速行驶状态下的表现，风噪声的性能开发核心就是降低车外气流相互作用产生的噪声。其中，车身造型作为影响风噪的根本因素，成为技术专家改善风噪水平的第一入手点。

　　针对岚图FREE的风噪性能改善是杨蒙加入岚图遇到的第一道坎。作为岚图品牌的首款产品，岚图FREE的各项性能要求极高，风噪水平更是锚定行业30-40万级别的标杆水平。对于开发周期短、人手不足、仿真验证条件不足的新兴研发团队来说感温探头，要达成预期的性能目标是一个艰巨的挑战。

　　“当时距离交付时间越来越近，项目团队压力大，岚图FREE的整车造型已定，这意味着最好切入也最有效的路子走不通了。”杨蒙回忆。

　　没有路就脚踏实地走出路。经过细致观察与精确试验，杨蒙从后视镜等小造型区间切入，通过微调处理降低风噪影响。在密封状态上，杨蒙不放过任何一个细节，从橡胶密封条设计、截面形状到材料密度等等，杨蒙与负责内饰材料的伙伴通力合作，不断提高风噪水平，如期实现了岚图FREE高质量达成预期风噪性能，助力岚图按时交付玻特喇叭。

　　“哪怕是一个微小的潜在改善方案，我们都会去尽200%的努力尝试。”杨蒙说。

　　在岚图梦想家和追光车型项目开发过程中，面对车型迎风面积较大，噪声源大幅高于同类竞品的困境，杨蒙迎难而上，带领团队扛起重担，经常通宵在风洞试验室测数据、做试验，最终促成两款车型的风噪水平均达到行业领先水平。

　　为了保持对专业知识的深入了解以及对行业前沿技术的敏感性，杨蒙以高标准要求自我，长期坚持良好的学习习惯，经常在工作之余研究流体力学的相关知识，并通过中国知网等学术渠道进行系统性学习。

　　杨蒙还积极关注国内外车企的主流课题方向，不断汲取新知识、新技术、新方法。通过“车谷英才”的平台，杨蒙主动联合武汉理工大学的教师与学生，于2023年初设立了题为《新能源汽车底盘流致噪声声源特性分析与优化》的课题项目，为岚图汽车积极探索更优质的噪声解决方案不懈努力。

　　在NVH性能开发领域，杨蒙负责了岚图FREE和岚图梦想家的“水管理性能”开发，过程中，他秉持“精确到一根头发丝”的工匠精神，将质量提到极致。

　　沿袭风噪严格的密封设计，“水管理性能”开发的难点在于如何做好车身短钉拼焊之间的密封。“拼焊钣金尤其是在拼接缝隙中，涂胶长度展开有1.50m，其中哪怕出现1cm甚至1mm的涂装差错，都有可能导致漏水风险。”

　　实践出真知。杨蒙把整车内饰拆干净，泡在水里一次次检查密封强度，通过不厌其烦的试验找出每一个漏点，并从中吸取经验，改良设计图纸与提升涂胶工艺两种方式相结合，力促整车密封水平有效提升。如今，岚图FREE在同级车间仍然保持最高600mm的涉水深度，处于民用车涉水质量排行第一位。

　　此外，深谙“从用户中来、到用户中去”的道理，杨蒙坚持参加岚图三款主力车型的上市活动，无论是内部试驾还是外部体验，他不放过任何一个与用户交流的机会菲涅耳等值线。

　　在环青海湖电动车挑战赛中，杨蒙主动与媒体沟通交流，现场讲解车辆性能表现，通过询问观察等方式搜集媒体反馈意见，了解用户需求，并将之转化为有效的建议应用到研发工作中。

　　“用户在期待国产车，市场在呼唤国产车，作为研发人，将岚图建设为富有竞争力的高端豪华品牌，每一道工序都要尽我所能做到最好，每一个项目都要攀登更高的目标。”杨蒙说。

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